デリカD:5の尿素水（AdBlue?・アドブルー）は何万㎞ごとに補給する？

実際は2万kmを超えても補給いらず！

我が2019年式デリカD5の走行距離は2万kmオーバー。



納車時に1万5000kmでディーゼルエンジンが排出する窒素酸化物（NOx）を浄化するため、

尿素水（AdBlue?・アドブルー）を補給しなければならないと言われていた。

しないまま走るとエンジンが止まってしまうそうだ。

しかし、その1万5000kmはあくまで目安で、

実際には補給する2000km手前で警告表示が出るらしい。

ところが我がデリカD5は1万5000kmを超えてもその表示が出なかった。

メーカーに問い合わせると

「個体差があるので表示が出るまで走ってOK」

とのこと。

そんなこんなで今となっては2万kmオーバー。

「尿素量のセンサーが壊れてるんじゃないの？」

と疑いさえしたが、

ナビの地図更新の件で車体をディーラーに持ち込んだところ、
新事実が判明。

なんとコンピューターをちょいちょいといじれば、
尿素水の残量が分かるそうだ。

これは営業担当も知らなかった様子。

我がデリカD5の尿素水残量は22.29%。
あと約7496km走れるらしい。

と、いうことは約2万8000kmで補給することになる。
覚悟していた倍の走行距離。

燃費もコンスタントに13km／Lを超えているし、
意外にいいぞ、D5!

追記（2021年12月）

結局、1回目のアドブルー補給は2万5000㎞に行った。
ディーラーで10リットル。

価格は約3500円。
そして2021年12月現在、走行距離は5万6000㎞。
補給から3万1000㎞走っているのに相変わらず警告表示は出ず。
そのためアドブルーのことはまったく忘れていた。
そんなときにディーラーの担当者が突然我が家に来てくれた。
「何ごと？」
と思っていたら、

「コロナ禍で世の中にアドブルーが無くなりました。
当社にも在庫はありません。
ネットでは10Lで1万円以上するそうです……」

わざわざ報告に来てくれたのだ。
まさに青天の霹靂！
これから雪山シーズンに突入し、
長距離を走ることが増えるのにどうすれば！？
近所のガソリンスタンドに電話をしたが在庫無し……。

とはいえ、結局知り合いの整備工場に在庫があったので予約を入れた。
価格は聞いてません……。

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タグ：ミニバン AdBlue? アドブルー 尿素水 デリカD5

ボディーコーティングは高額だがその価値はある！

無数の線キズがほとんど消えた！

我がデリカD5は新車で購入し、
納車前（2019年4月）にボディーコーティングを行った。



かかった費用は8万円（税抜き）！

しがないフリーライターにとって3回聞き返してしまうほどの金額だが、

「月2回ペースで林道を走るので簡単な洗車できれいになるようにしたい」

この1点で支払うことにした。

ちなみに高額だけあって5年の保証が付く。

それでどうなったかというと。

納車して2週間後に林道を走り、
線キズだらけにしてしまった……

（洗車をしたら半分くらい減ったけど）

まぁ、分かっていたけど、
実際にキズを見ると凹む。
でも無人のキャンプ地へ行くために林道を通らないわけにはいかない。

なのでこれらの線キズは見てみないふりを2年間続けてきた。

しかし、フロントバンパーの両端を擦るわ、
ボディー左側にデッカイ落石がぶつかるわ、

で1回目の車検を通す前に無残な状態に……

このボディー横は、さすがに効きました。
そこで思い切って諸々擦った部分を板金し、
ついでにボディーコーティングの点検も行うことにした。
どの道点検に出さないと保証は継続しないし。

待つこと2週間。
愛しいデリカD5が帰ってきた。

その状態は……。

ピッカピカっ！
線キズが95%消えている。
納車してくれた店長に
「なななななんでこんなにきれいになるんですか！？」
とソーシャルディスタンス保ちつつ、
狂喜乱舞しながらたずねると、
「コーティングにはある程度の厚みがあります。
線キズはその厚み内だったので磨けば消えたんです」

コーティング万歳

はじめて費用対効果に納得した。
これならば年に1回点検に出してもいいかも。
さて、そのお値段は？
「5万円です」
点検とは名ばかりで、もう一度コーティングし直すそうです。
それで5年保証と言われてもねぇ……。

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タグ：デリカ ボディーコーティング

新型デリカD5のボディーカラー「ブラック・ガンメタ]は線キズに注意！

たった1日でこんなになるとは……

納車して約2週間たった新型デリカD5。

GW、そして翌週末と2回キャンプに行き、

すでに走行距離は1000kmを超えた。

前車アルファードハイブリッドでは得られなかった

「どこへでも行ける！」

という解放感はデリカD5ならでは。

調子に乗って河原をがんがん走った。

5年前から

「デリカなら下りられるのに……」
と思っていた河原に入れたときの達成感はライターのクセに文字にできないほど大きい。

が、しかし。

ボディーを河原の中で確認したらすでにこの状態。

線キズだらけだ……。
（洗車したら半分くらい消えたけど）

ディーラーでボディーカラーを選ぶ際、

最初は「ブラック」にしようと思っていた。

昔から迫力あるクルマが好きだったからだ。

しかし、営業担当に
「月に2回は林道を走る」
と話したところ猛反対された。

「線キズに身もだえることになりますよ！」

そこで、その場で黒のトヨタ・ヴェルファイアを所有する友人に電話した。

「最初に2ヵ月は気になって夜も眠れなかったね。

でも、今は見ないふりをして生きていくことにしている。

林道走るなら想像の10倍はキズ付くよ」

営業担当いわく、

もっとも気にならないのは「白（パール）」（アルハイの色）。
続いてシルバー。
どうしても濃い色にしたいならガンメタ。

そこで苦渋の選択として、
ガンメタ系であるアイガーグレーメタリックに決めた。

それでこのザマ

この時点でオートオークションの評価4.5点は無理？？

とはいえ、これを気にして林道や河原を諦めていたら、
デリカを買った意味がない。

友人同様に見ないふりをして生きていくことにした。

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タグ：新型デリカD5

2019年新型デリカD5を購入！ その良いところ・悪いところ

レーダークルーズコントロールに感動！

1．スプリンターカリブ（1987年式）

2．デリカスペースギア（1995年式⇒今までで唯一の新車）

3．ランクル70プラド（1995年式）

4．ランクル90プラド（1996年式）

5．オペルオメガ（1998年式）

6．デリカスペースギア（1995年式）

7．アルファードハイブリッド（2006年式）

私の自動車遍歴だ（ほかにも現在、妻のTTクーペ（2004年式）がある）

オペル以外は一応全部４駆。
なぜなら90年代までは波乗りのために砂浜を走るから。
（最近のほとんどの千葉の海岸はクルマで入れない）

そして2000年代以降は川遊びのために河原を走るから。

このような理由から今までで一番気に入っていたクルマは、

ランクル90プラド

だ。

「どんな道でもイケる！」

という信頼感があったし、

とにかくデザインが好きだった。

しかし、

「一番便利だったクルマは？」
と聞かれれば断トツで

デリカスペースギア

となる。

クロカン性能はプラドに近いものがあったし、

何より室内が広かった。

5ナンバーサイズなのに、

アルファードとほとんど同じくらいの収納力があったのだ。

クロカン＋ミニバン
という世界で唯一の存在。
仮に私がアラブの大富豪になれたとしても、

次に買うのは新型デリカだとアルファードハイブリッドを買う前は考えていた。

しかし……。

2007年にフルモデルチェンジしたデリカD5は、
とにかく狭かった。

スペースギアとは比べものにならないくらいに。

なのでとても350万円を支払う気にはなれずに、

次のフルモデルチェンジまでの「つなぎ」としてアルハイ（過走行＆事故車）を買ってしまった。

ところがいつまで待ってもフルモデルチェンジしない。

ディーゼルエンジンが出たときに、
ちょっとだけ買い替える気になったが、
そのときはすでに自動運転に興味が向いていた。
最低でもレーダークルーズコントロールはほしい。
やはりフルモデルチェンジを待つしかないのか……。

同時にアルハイの走行距離はぐんぐん伸びていき、
気がつくと20万kmを軽く突破（最終的には24万km）。
ディーラーからは「当店で最高記録です」と褒められてしまった

「早く買い換えたい」

「でも買い替えるべきクルマがない」

悶々すること12年。
やっとデリカD5がモデルチャンジをした（2019年2月）。
「フル」ではないが、
レーダークルーズコントロールが付くという。

「もうこのタイミングしかない！」

本当は知り合いの車屋さんから中古で買うのが理想だが、
アルハイの車検が2019年5月に迫っていたので、
待ってはいられない。

大至急三菱のディーラーに駆け込み、
見積りを取った。

それから値引き交渉でディーラーをハシゴすること3件。
2月17日に交渉を開始して契約をしたのは3月4日。

そして4月27日、つまりゴールデンウィーク初日。
ついに納車されました。

新型デリカD5

グレードは「G」（パワーシートはいらないけどマルチアラウンドモニターは必須なので）。

色はアイガーグレーメタリック×ブラックマイカ。
オプションは「10.1型カーナビ」、「ビルトインETC2.0」、「マルチアラウンドモニター」のみ。

フロアマットもエクシードバイザーも付けなかった。

なぜなら割高と考えたから。

純正のフロアマットは97178円もするが、
社外品ならそこそこ品質でも約2万5000円で買える。

しかも私の場合はサーフィンやらカヌーやらで車内が濡れまくるので、
ラバー製を選んだ。

安い！　防水！　で願ったり叶ったりだ。

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エクシードバイザーも純正なら3万3069円することを、
楽天で約9600円で購入した。

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ディーラー仕様で、品質に問題なし。
この2点だけで約9万5000円も削減できた。

値引きは本体とオプション代の合計で28万4000円。
アルハイの売却価格が15万円。

純正タイヤの売却価格が5万5000円。

合計で約60万円安くなった。

とはいえ、24年ぶり、2度目の新車。
ウッキウキなのでケチケチしてばかりではいられない。

気に入らない部分は、思い切って改良することにした。

まず一番気になったのがグリル。

私の好きな車のデザイントップ3は、

1．グランドワゴニア

2．ランクル60（角目）

3．ボルボXC90（初代）

「大迫力」だけど「オラオラ」「ギラギラ」していないのが好み。
なので今回のデリカのメッキグリルは何とかしたい。

そこで納車前にマットブラックで塗っちゃいました。

個人的にはまったく違和感なし。
むしろ、はじめて見たときは塗ったことに気づかなかったほど自然な仕上がりに感じた。

そしてクロカン性能を上げるために最初からオールテレーンタイヤを履かせた。

ブリヂストン DUELER デューラー A/T 001 ホワイトレター 225/70R16 

＆
キーラーフォース 

ブリヂストン DUELER デューラー A/T 001 ホワイトレター サマータイヤ 225/70R16 WEDS ウェッズ　キーラーフォース CAP付 グロスブラック ホイールセット 4本 16インチ 16 X 7 +38 5穴 114.3 価格：118530円（税込、送料無料) (2019/5/9時点)

純正は18インチだが、

普段、林道で頻繁にパンクをさせてしまうので、
買い替え費用を考慮して割安な16インチにした。

免許取得以来、半世紀以上憧れ続けたホワトレターのオールテレーンタイヤ。
ちなみにこのサイズのホワイトレターは他にBFグッドリッチくらいしかない。

この他に社外品として、
前後カメラのドライブレコーダー
コムテック「ZDR-015」を付けた。

2万2500円。

 

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純正品は3万7929円もするのに、
カメラを前にしか付けられない。

さて、納車されてちょうど10日が経った。
走行距離は約600km。

ここまでで良かったところと、ちょっぴり残念に思うことを残しておきたい。

「新型デリカD5の良かったところ」

1．レーダークルーズコントロール

2週間に1回は川か山に行くために往復400kmほど走る。
そのほとんどが高速道路だ。
しかも東名や中央高速なので毎回渋滞する。
（横浜町田インターが大嫌い）
なのでずっとレーダークルーズコントロールがほしかった。
使った感想は「想像以上に便利」。
通常の前が詰まったときだけでなく、
ETCを通過する（前のクルマがいる）ときも減速してくれる。
なので先週末に東名高速を100kmほど走ったときは、
一度も足を使わなかった。
感動した

2．静か

ディーゼルといえば気になるガラガラ音。
ネットでは「デリカはCX-5よりうるさい」という感想をよく目にする。
しかし、スペースギアのディーゼルを知る私にとってはまったく気にならない。
アイドリング時に知っているので「やっぱりディーゼルの音がするね」と思うが、
それ以外は「ガラガラ」とは聞こえない。
ただし、「ゴーっ！」という風切り音は、明らかにアルハイより大きい。

3．加速がいい
私は全然走り屋ではない。
でも、アルハイの鈍足さには本当に参っていた。
感覚的には以前、親父が乗っていた昭和の軽自動車くらい。
高速の合流ではいつも冷や冷やしていた。
ところがどっこい
デリカD5の加速で焦ることは皆無。
もちろん、もう一台所有する初代TTクーペのように、
「ベタ踏みで背中が張りつく」ということはないが、
気持ちよく加速する。

4．ハンドルが軽い
今回のモデルチェンジで電動パワーステアリングを採用。
とにかく軽い。
感覚的にはアルハイの半分。

だからキツキツのイオンの駐車場でも気軽に車庫入れができる。
だからといって高速でふらふらすることもない。

5．燃費がいい
レーダークルーズコントロールと並んでうれしいのがこれ。
私の普段の運転は「高速道路7割」「一般道3割」。
この条件でアルファードハイブリッドは平均燃費11．5kmくらいだった。
一方でデリカD5が同じ条件で207km走った結果がこれ。

いくらなんでもこれは良すぎでしょ。

ということで満タン法で計算したら

13.8km/L
だった。

どっちが信用できるの？
という疑問もあるだろうが、
とにかくアルハイよりもいいことは間違いない。
しかもガソリンより軽油の方がリッター当たり20円以上安い。

大満足！

このほかにも特別ではないが、
便利に使っているのがUSBポートだ。

クレードル式のスマホ充電器と液晶時計をつないでいる。

このクレードルもめちゃくちゃ便利。
置き場所になるうえに充電もできる。

しかも過充電しない。

さらにクルマ自体ではないが、
純正ナビで気に入った点を書いておく。

1．スマホに貯めた音楽を聞ける

これは現在では当たり前かもしれないが、
私としては初体験。

今までCDを1枚1枚入れてナビに録音させていたがウソのように楽になった。
しかもアップルミュージックに入っている曲は、

ナビの画面上ですべて操作できる。

一方でアマゾンミュージックの曲は、
スマホ画面でしか操作できない。

ちなみにナビの音質は、がんばってイコライザーを調整したが全然良くない。
TTクーペどころかアルハイに比べても2ランクくらい下。
中高音のクリア感がないし、低音は響かない。
かつて三菱はロックフォードのオーディオを純正としていたので期待していた。
非常に残念。

2．音声検索できる

これも今となっては珍しくないかもしれないが、

私としては目からウロコ

スマホにアプリをダウンロードすることでナビとつながり、
住所や施設名を言うだけで目的地を設定してくれる。
かつてスマホの音声認識はかなりお粗末で、
何度「コロッケ」と言っても「拾って」と認識していたりした。
ところがこのナビは、
たとえハンドル上部にあるマイクから顔をそむけて話しても、
しっかり認識してくれる。
今のところ確率100％。
友人宅の住所など細かい入力作業から解放されてうれしい。

一方でどうしても慣れない・納得できない部分もある。

「新型デリカの悪いところ」

1．スペアタイヤがない！
私は前述のように頻繁に林道を走るので、
尖った落石などを踏んでよくパンクさせる。
昨年は3回させて6万円が消えた

そのため、スペアタイヤの出番が非常に多い。

なのに新型デリカにはスペアタイヤの代わりに、

パンク修理キットが付いてくる。
街中しか走らないセダンやスポーツカーなら理解できるが、
SUVのデリカにそれはないでしょ！

文句をお客様サポートにメールで伝えたが、
丁寧に「荷室にスペアタイヤを置いてください」
という返事が来た。
仕方がないのでそうするつもりだ。

2．コーナーセンサーがない！

我が家の車庫は縦列駐車でなければ入れない。
そのため、アルハイではコーナーセンサーが大活躍した。
そしてこの装備はデリカを含め最近のクルマには当たり前に標準装備されていると信じていた。
ところがデリカには付いていない。
オプションでも付けられない……。

この件も三菱に聞いたが「マルチアラウンドモニターで確認してください」ということだった。
慣れるしかない。

3．小物入れが少ない！
アルハイに比べてとにかく小物入れが少ない。

あっても小さい。
運転席まわりでは運転席と助手席の間にあるティッシュ入れ、

アルハイの半分くらいの

ドアポケット、

コンソールボックス、

グローブボックスくらい。

ティッシュ入れに関しては縦にストンと入れる形状なので、
非常に紙が引き出しにくい。

だからそこを使用頻度の低いウェットティッシュ入れにして、

手前に社外の小物入れを置き、

そのうえにティッシュを乗せることにした。
見た目は悪いが実用的。

写真ではティッシュが社外小物入れに入っているが、実際は乗せている

4．時計がない！
正確にいうとナビ画面以外に時計がない。
アルハイではエンジンを切ってもエアコン画面の横に液晶時計が点いていた。

なので車中泊では重宝していたのだ。
だからアマゾンで液晶時計を買った。

これは夜でもUSBにつなぐことで常時光ってくれるので見やすい。

5．コンセントがセカンドシート側にある！

アルハイのコンセントはコンソールボックスにあった。

だから運転席からいつでもスマホやコンデジの充電ができた。
ところが新型デリカのコンセントはセカンドシートの足元にある。

なんで？

子どもが後ろに座るから？？

とにかく我が家のセカンドシートは大型犬のものなので、
この位置は困る。

仕方がないのでシガーライターに刺すタイプを買った。

悪いところはこんな感じ。
本当に困っているのはスペアタイヤくらい。

総合的には満足以上。

すでに愛しはじめている

それに意外だったのが電話サポートの良さ。

ゴールデンウィーク中も無休でつながった。

しかも応対が丁寧。

3回ぐらい利用したが

「その言葉づかいは無いでしょ！」

と感じることは一切なかった。

むしろ丁寧＆的確で「連休中にすみません」とまで思ってしまった。

応対品質はトヨタ以上で間違いない。

それどころか最近は保留時間が長いアップルに並ぶかもしれない。

ちなみにディーラーのフットワークの良さと臨機応変さもトヨタにまったく負けてない。

不満なし！

問題てんこ盛りで、
さんざん叩かれたからだろう。

あとはリコールがないことを願うばかりです

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タグ：新型デリカD5

2019新型デリカD5を試乗。値引きは1発目で20万円！

上質な乗り味＆未来の機能に感動！

大幅なマイナーチェンジを行ったデリカD5を試乗してきた。

筆者は旧型デリカD5を試乗したことがない。
なので以下は現在所有している初代アルファードハイブリッド（平成18年式）との比較になる。ちなみに以前、デリカスペースギアと９０プラドを所有していた。

まず乗り込んだときに感じるのが、

運転席の位置が高いということ。

結構足を上げて「よっこらしょ」となる。
これはスペースギアと同じ感覚。

そしてエンジンをボタンを押してかける。
アルハイはカギをひねって始動するタイプなので、

この時点でワクワクしてしまった

走り出しは非常にスムーズ。

特にアクセルを深く踏まなくても自然に車の流れに乗れた。
アルハイは軽自動車並みに遅いので、
かなりの差があるといっていい。
ただし、もう一台所有する初代アウディTTのように、
アクセルをベタ踏みすると背中がシートに張り付くといった加速は当然ながらない。

そして何より驚いたのが、
ハンドルが軽い
ということ。
人差し指1本でクルクル回せる（やってないけど）。

営業担当談。
「今回のモデルチェンジで女性でも運転しやすいように軽くしました。

ただし、高速域では車体がふらつかないように重くなりますよ」

そして2kmほど走って、ふと気づいた。

「ぜんぜんディーゼルのカラカラ音がしない！」

よーく耳をすますと、

ゴーっ！というこもった音がするが、
それはディーゼルならではの音を吸音させているからかもしれない。

ただし、車庫入れのときなど時速20km以下の低速域で動かすと、
カラカラ音が聞こえはじめる。

とはいえ、スペースギアや90プラドのディーゼルを乗り継いできた身としては、
まったく気にならなかった。

また、モデルチェンジ前のディーゼル車はアイドリング時の音が非常に大きく、
立体駐車場の中などで出くわすとギョっとすることがあったが、
今回からアイドリングストップが付いたのでその心配もない。

その後、試乗車は3.11の液状化の影響でかなり凸凹した道に入った。
足回りの感触は硬い。
小さな石の存在まで分かる。
ただし、ぴょんぴょん跳ねたり、
お尻が痛くなったりといった硬さではなく、
しっかり踏ん張る感じ。
アルハイのようにフワフワではないので長距離運転では、
こちらの方が疲れが少なそうだ。

そしていよいよ個人的にはメインイベントのレーダークルーズコントロールのお試しタイム。
ある程度流れが速い直線道路でスイッチを押した。
するとアクセルを踏まなくても前の車について行く。
やや「車間をあけ過ぎでは？」と思ったが、
この感覚は個人差があるはず。

とにかく一定の車間距離をあけて進む状態にうっとり。
「オレの目の黒いうちにこんな未来カーを運転できるなんて……」

目がウルウルしたところで、
赤信号が目に入る。

筆者
「ぶぶぶぶ、ブレーキを踏まなくていいんですよねぇ？？」

営業担当
「大丈夫です！」

前の車のブレーキランプがだんだんと近づいてくる。
20m、10m……。

こ、怖え～。

そして5mくらいの間を残して自動で停まった。

「すすすすすげぇ～～～！」

アラフィフをいうことを完全に失念し、
どデカい声を出してしまった。

ただし、この機能で気になった点が一つ。
信号待ちから追尾を継続してスタートするには、
ハンドルにあるボタンを押す。
すると前のクルマについて発進するのだが、
最初はある程度車間距離をあけるためにゆっくり、
その後、設定スピードまで急加速する。
このときたまたまカーブに差し掛かってしまい、
結構危ないハンドルさばきになってしまった。

けれどもこのようなシチュエーションはめったにないし、
そもそもこの機能は高速道路で使用するものだから心配する必要はないだろう。

試乗コースの終点はディーラーの駐車スペースだった。
バックで入れようとシフトレバーを引くとナビ画面が変化した。

なんとクルマを真上から映しているのだ。

「これがアラウンドビューモニターです！」

営業担当の鼻が2㎝ほど高くなった。

はじめて見る映像。
スペースの横にあるのぼりがしっかり風にはためいている。
いったいどうやって撮ってるんだ！？

目玉が3㎝ほど飛び出してしまった。
とはいえ、以前2トントラックを運転する仕事をしていたことから、
バックはドアミラーのみで行うクセがついているので便利さを実感することはなかった。

しかしながら、このアラウンドビューモニターは、
前述のハンドルの軽さと同じように今回のモデルチェンジによって追加された機能だ。
運転が得意ではない嫁には、かなりのメリットになるだろう。

さて、肝心の値引きだが、
今のところ合計3社から見積りをもらった。

まったくゴネることなく、
1社目の12万円引きの見積りを見せて、
「これと同じグレード、オプションで金額を出してください」
とだけ伝えている。

その結果、3社目の値引きが20万円となった。
端数が2万数千円あるのでもう少しイケるはず。

目標25万円引き。

さらに現在所有の平成18年式アルファードハイブリッド（走行約24万km）の売却交渉もこれから開始する。
今のところ下取り価格で5万円となっているが、

目標は買い取り専門店も視野に入れて20万円。

納車には1～2ヵ月かかるとのことなので、
3月の中旬には契約したいと思っている。
（嫁は「中身の広さが変わらないなら中古のD5でいい」、と言ってるけど……。）

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タグ：デリカD5

2019年 新型デリカD5はやっぱり狭かった……。

これでは大型犬と車中泊ができない！

世の中のクルマで一番便利なのはデリカだ。

雪道なんかへっちゃら。

それどころか、ほかのミニバンでは絶対無理な場所でもぐいぐい行けちゃう。

おまけに室内は広々で大人二人と大型犬一匹がぐっすり眠ることができる。

だから1996年に生まれてはじめての新車としてデリカスペースギアを購入し、

その後2回ほどプラドに浮気をしたが、

再度スペースギアに戻ることもした。

やはりデリカに代わるクルマは存在しないのだ。

だから12年前にデリカD5が出たときは、

すっ飛んでディーラーへ行った。

もちろん契約するつもりで。

ところがどっこい。

D5はスペースギアより大幅に狭くなっていた。
くわしくはこちら↓

https://menchi-yo.blog.so-net.ne.jp/2007-02-27

なので仕方なく「次のフルモデルチェンジまで」と自分に言い聞かし、
クロカンよりも広々を選択してアルファードハイブリッドを乗り続けてきた。

だが、それももう限界。
アルハイの走行距離は23万km超え、
ハイブリッドバッテリーの交換（約20万円）も経験してしまった。

それにデリカ代わりとして河原などを走り回っているので、
フロントバンパーの下側はバリバリのボロボロ。
知人に会うたびに何度も「事故ったの！？」と聞かれるので、
説明をするのが面倒になってしまった。
（「このクルマでクロカンしてます」と説明しても引かれるだけでだし）

そこで満を持して新型デリカD5が発表された。
基本構造は変わらないようだが、
どうしても欲しかったレーダークルーズコントロールが付く。
狭さは工夫でなんとかなるだろう、と見積りをもらいに行くことにした。

ちなみに広さの条件は次の3つ。

1．ベッドキットなどを使用せずに大人2人が余裕で寝られること（長さは最低170㎝）。

↑スペギもアルハイもセカンドとサードをつなげて広々としたベッドにできる。

2．運転席とセカンドシートの間で大型犬が寝られること（幅は最低35㎝）。

↑息子もシートの上で寝ればいい、という話もあるが、毎週海に行く我が家では砂だらけになるので無理

3．ベッド使用中でも荷室に荷物が置ける（幅は最低35㎝）。

↑緑色のモノは濡れたウェットスーツを入れるケース。直径35㎝。サーフィン前後はこの状態で寝る。

さて、新型デリカD5はこの3条件をクリアできるのか！？

なにも下調べをせずに千葉市のディーラーへ行くと、

運よく展示車があった。

「ならば見積り前に計測を」

と巻き尺片手にシートを倒しまくる。
（ほかのお客さんがいなくてよかった）

すると12年前の様子を正確に再現することに……

やはり狭い。

どうシートをアレンジしても狭い。

まず、運転席とセカンドシートの間に大型犬が入るだけのスペース（35㎝以上）を設けると、
サードシートの後ろは19㎝しか残らない。
だからといって荷室を35㎝以上確保しようとすると、

息子のスペースは15㎝くらいになってしまう。

これでは柴犬でも「息苦しぃ～！」と叫ぶだろう。

試行錯誤すること1時間。

苦肉の策を生み出した。

セカンドシートが1対2で分かれることを利用するのだ。

毎週サーフィン前後に眠る私と息子のスペースは「１」で確保して荷室は19㎝としておき、
月に1回くらいしか使わない嫁の就寝スペースを「２」とすることにして、

フルフラットはあきらめて荷室を40cm確保する。

↑左側「２」は若干後ろにスライドしているので完璧なフルフラットにはならない

↑私が寝る左側「１」の荷室幅は19㎝。右側「２」は40cm

↑この変則アレンジで息子スペースは35㎝を確保

これでなんとか空間は確保できる。

しかし、２つほど課題が残った。

1．サードシートの背もたれが後ろのドアに当たって倒れないので寝ると首が痛くなる。

2．やはり幅19㎝の荷室は狭くて不便。

この課題を残したまま時間切れとなり、

見積りタイムに移行。

オプションはナビ、マルチアラウンドモニター、ETC、エクシードバイザー、フロアマット、エンブレムで、

グレード「Gパワーパッケージ」が総額467万円。

グレード「G」が総額453万円。

そこから値引きが一律12万円ということでした。

値引きは後日がんばるとして、
2つの課題をどうしたものか……。

サードシートを取ってベッドキットをオーダーする？
そこまでするなら中古のプラドの方が費用対効果が高い気もする。

見た目はプラドの方が好きだし。

とにかく、あと2カ月で決着をつけるつもりだ。

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